近年我國(guó)港口集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升，在全球排名中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)規(guī)劃以上港口集裝箱吞吐量逐年上升。2019年，全球十大集裝箱港口排名我國(guó)就占有了七個(gè)名額，它們分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、我國(guó)香港、天津港，其間排名榜首的上海港完成集裝箱吞吐量4330萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3%。這也是上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。一起，國(guó)內(nèi)其他濱海城市也在加快港口建設(shè)，我國(guó)港口呈現(xiàn)專業(yè)化、大型化、深水化趨勢(shì)，現(xiàn)在已形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南濱海、珠江三角洲和西南濱海五大港口群。

其次，我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情防控及時(shí)有效，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，“新基建”也不斷加碼，且獲益于“一帶一路”貿(mào)易繁榮，以及多式聯(lián)運(yùn)等方針的落地，很多鐵路的集散站快速開(kāi)展。以往以海運(yùn)為主的集裝箱正更多地用于我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸及“中歐班列”鐵路運(yùn)輸，成為活躍于亞歐大陸的“鋼鐵駝隊(duì)”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去五年間，我國(guó)集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率約為6%，遠(yuǎn)高于全球的3.3%。國(guó)內(nèi)港口及鐵路運(yùn)輸?shù)呐畈_(kāi)展也勢(shì)必促進(jìn)港機(jī)商場(chǎng)的開(kāi)展。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展由粗放型增長(zhǎng)到集約型增長(zhǎng)，港口機(jī)械的增長(zhǎng)模式也在發(fā)生著改變。港口裝卸設(shè)備正由過(guò)去的大型化、高速化向?qū)I(yè)化、智能化、以及節(jié)能環(huán)保方向開(kāi)展，相關(guān)港機(jī)設(shè)備制造企業(yè)只有不斷餞別技術(shù)革新，緊跟年代開(kāi)展步伐，才干抓住商場(chǎng)開(kāi)展機(jī)會(huì)，完成企業(yè)可持續(xù)開(kāi)展。